Do obszywania kierownicy bardzo dobrze sprawdza się skóra bydlęca garbowana chromowo o grubości od 1,0 mm do 1,3 mm. Wybór tego konkretnego materiału wynika z ekstremalnych warunków, w jakich pracuje ten element wyposażenia samochodu. Kierownica jest nieustannie narażona na tarcie, agresywny pot z dłoni, zmiany temperatur oraz silne promieniowanie UV wpadające przez szybę. Naciąganie skóry na obręcz kierownicy przypomina zakładanie uszytej na miarę, skórzanej rękawiczki — materiał musi ściśle przylegać do skomplikowanych krzywizn, nie tworząc fałd, a jednocześnie zachować swoją strukturę przez lata codziennego użytkowania. Zły dobór surowca sprawi, że praca pójdzie na marne, a nowy pokrowiec szybko zacznie się przecierać lub marszczyć.
Jaka grubość skóry na obszywanie kierownicy
Grubość skóry do obszywania kierownicy to parametr, w którym warto zachować precyzję. Optymalny przedział to od 1,0 mm do 1,3 mm. Zastosowanie materiału mieszczącego się w tych widełkach sprawia, że skóra jest wystarczająco mocna, aby wytrzymać silne naciąganie nicią podczas szycia, a zarazem na tyle cienka, by elegancko ułożyć się na obręczy.
Dlaczego nie należy używać grubszej skóry, na przykład o grubości 1,5 mm lub 2,0 mm? Problem pojawia się w dwóch newralgicznych miejscach. Pierwszym z nich są łączenia poszczególnych brytów skóry. Wykrój na kierownicę składa się zazwyczaj z czterech elementów zszywanych ze sobą na ramionach. Jeśli użyjesz grubej skóry, w miejscu szwu powstanie masywne zgrubienie, które będzie bardzo nieprzyjemnie wyczuwalne pod dłońmi. Drugim problemem są ramiona kierownicy i plastikowe osłony poduszki powietrznej. Skórę na wykończeniach trzeba wcisnąć w wąskie szczeliny między poliuretanowym korpusem a plastikowymi blendami. W tych newralgicznych miejscach, przy podklejaniu ramion kierownicy, niezastąpiony okazuje się klej kontaktowy, który trwale stabilizuje naciągnięty materiał. Zbyt gruby materiał po prostu tam nie wejdzie, co wymusi nieestetyczne docinanie krawędzi na styk. Nawet przy optymalnej grubości 1,0-1,3 mm, doświadczeni rzemieślnicy dodatkowo pocieniają (skórują) krawędzie łączeń do grubości około 0,5 mm, aby szwy idealnie zlicowały się z obręczą.
Z drugiej strony, skóra cieńsza niż 1,0 mm stwarza ogromne ryzyko rozerwania. Obszywanie kierownicy wymaga mocnego, wręcz siłowego dociągania ściegu, aby połączyć krawędzie materiału na wewnętrznym obwodzie. Zbyt cienka warstwa nie wytrzyma punktowego nacisku cienkiej nici i otwory zaczną się rwać. Dla początkującego kaletnika praca z materiałem o grubości około 1,2 mm będzie najbezpieczniejsza — wybaczy drobne błędy w sile naciągu i ładnie podda się modelowaniu na zakrętach.
Jaki rodzaj garbowania
W przypadku kierownic samochodowych odpowiednim wyborem jest skóra garbowana chromowo, często określana mianem skóry samochodowej lub tapicerskiej. Proces garbowania solami chromu nadaje jej specyficzne właściwości fizyczne, które są tutaj niezbędne. Przede wszystkim skóra chromowa jest miękka i bardzo plastyczna. Pozwala się naciągać w kontrolowany sposób, co umożliwia zniwelowanie fałd na wewnętrznym promieniu kierownicy. Co więcej, skóry samochodowe mają fabrycznie zamknięte lico. Są pokryte warstwami specjalnych lakierów poliuretanowych, które blokują wnikanie brudu, tłuszczu i potu. Taka skóra gotowa w kolorze nie przyjmuje już żadnych dodatkowych farb ani wosków — jej powierzchnia jest całkowicie zablokowana. Wszelkie zabrudzenia można z niej po prostu zetrzeć wilgotną szmatką. Ponieważ brzegi skóry na kierownicy są zawijane do wewnątrz lub chowane pod plastikami, nie wykańcza się tutaj krawędzi przy użyciu środków takich jak Tokonole.
Skóra garbowana roślinnie, choć uwielbiana przez kaletników tworzących portfele czy paski, na kierownicy sprawdza się fatalnie. Jej otwarta, porowata struktura działa jak gąbka. Jeśli obszyjesz kierownicę naturalną skórą roślinną, w ciągu kilku tygodni wchłonie ona pot z Twoich dłoni. Stanie się czarna, lepka i niehigieniczna. Ponadto skóra roślinna ciemnieje i wysycha pod wpływem słońca, a w nagrzanym samochodzie szybko straciłaby elastyczność i zaczęła pękać. Jest też z natury znacznie sztywniejsza od chromówki, co sprawia, że ułożenie jej na obłych ramionach kierownicy bez tworzenia zagnieceń graniczy z cudem. Nie próbuj również tłoczyć wzorów na skórze tapicerskiej — garbowanie chromowe sprawia, że materiał ten nie zachowuje odkształceń i stemplowanie po prostu nie zadziała.
Na co zwrócić uwagę
Dobór samego błamu skóry to dopiero połowa sukcesu. Przygotowując materiał do obszycia kierownicy, musisz zwrócić uwagę na kilka technicznych detali, które zadecydują o ostatecznym wyglądzie i trwałości Twojej pracy.
Kierunek naciągu skóry ma krytyczne znaczenie. Każdy błam naturalnej skóry bydlęcej rozciąga się inaczej wzdłuż kręgosłupa zwierzęcia (zazwyczaj słabiej), a inaczej w poprzek (zazwyczaj mocniej). Wycinając pasy na kierownicę, musisz zaplanować wykrój tak, aby największa elastyczność materiału działała na obwodzie chwytu (czyli pozwalała na zaciągnięcie skóry wokół grubości samej obręczy). Jeśli wytniesz elementy w złym kierunku, braknie Ci elastyczności do połączenia brzegów, a sama skóra będzie się marszczyć na łukach.
Przygotowanie otworów pod ścieg to kolejny etap wymagający precyzji. Skóry na kierownicy nie dziurawi się w trakcie szycia. Wszystkie otwory muszą być zrobione wcześniej, na płasko, wzdłuż krawędzi wyciętych elementów. Do tego celu używa się wybijaków ściegowych. Najpopularniejsze rozstawy to 4 mm lub 5 mm. Zbyt gęsty rozstaw (np. 3 mm) osłabi krawędź i doprowadzi do jej rozerwania przy dociąganiu. Zbyt rzadki (np. 6 mm) sprawi, że materiał między szwami będzie odstawał, tworząc nieestetyczne ząbki. Uderzaj wybijakiem w równym odstępie od brzegu, zazwyczaj około 3-4 mm.
Wybór nici to podstawa bezpieczeństwa całego szwu. Zapomnij o niciach lnianych. Chociaż są piękne i tradycyjne, w kontakcie z agresywnym ludzkim potem szybko zgniją i pękną. Do obszywania kierownic używa się wyłącznie mocnych nici syntetycznych. Świetnie sprawdzają się woskowane nici poliestrowe, takie jak Slam, lub nieco grubsze nici Vinymo MBT. Zapewniają one potężną wytrzymałość na zrywanie i są całkowicie odporne na wilgoć oraz promienie UV. Do samego szycia (często ściegiem siodlarskim, krzyżykowym lub bejsbolowym) używaj wyłącznie igieł z tępym czubkiem. Ostre igły mogłyby przypadkowo przebić lico skóry lub rozwarstwić nić podczas przekładania jej przez gotowe otwory.
Zwróć też uwagę na fakturę lica. W samochodach bardzo często łączy się gładką skórę bydlęcą (na górze i dole obręczy) ze skórą perforowaną (po bokach, w miejscach chwytu). Skóra perforowana ma fabrycznie wycięte drobne dziurki, co poprawia wentylację dłoni i nadaje wnętrzu sportowy charakter. Pamiętaj jednak, że perforacja osłabia strukturę materiału, dlatego dociągając nici na tych fragmentach, musisz zachować nieco większą ostrożność.
Polecane skóry z naszej oferty
W naszym asortymencie znajdziesz materiały, które idealnie odpowiadają surowym wymogom motoryzacyjnym. Kompletując zamówienie na swój pierwszy projekt, szukaj konkretnych typów surowca.
Podstawą Twojej pracy powinna być klasyczna skóra samochodowa o zamkniętym licu. Ma ona jednolitą, odporną na ścieranie powierzchnię i występuje w grubościach oscylujących w okolicach 1,2 mm. To bezpieczny, sprawdzony materiał, który dobrze znosi mocne naciąganie i nie sprawia problemów przy formowaniu na ramionach kierownicy.
Jeśli zależy Ci na nowoczesnym, sportowym wyglądzie, doskonałym uzupełnieniem będzie skóra perforowana. Sprzedawana w analogicznych grubościach, pozwala na stworzenie profesjonalnie wyglądających, dwumateriałowych projektów. Najlepiej stosować ją na bocznych partiach kierownicy, łącząc z gładką skórą na górze i dole za pomocą płaskich szwów.
Dla osób szukających nietypowych rozwiązań, odpowiednia może być również cienka skóra bydlęca chromowa o matowym wykończeniu. Zapewnia ona specyficzny, bardzo pewny chwyt, choć wymaga nieco więcej ostrożności podczas aplikacji, aby nie zarysować jej powierzchni twardymi narzędziami podczas wpychania pod plastiki.
Powiązane
Gdy już zdecydujesz się na odpowiedni materiał, przygotowanie do pracy ułatwią Ci nasze kolejne poradniki techniczne:
